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有很(hen)多(duo)大的(de)結構，不想再次(ci)分開，需要(yao)連接在(zai)一起，比如(ru)建筑、船(chuan)舶、飛機，傳統的(de)方法(fa)(fa)將通常是不可能(neng)(neng)的(de)，這就需要(yao)我們用到鉚(liu)接了，該(gai)方法(fa)(fa)能(neng)(neng)快(kuai)速的(de)解(jie)決(jue)傳統的(de)問題，并且能(neng)(neng)用在(zai)鋼(gang)鐵方面。

　　鉚(liu)接是(shi)(shi)不(bu)容易(yi)的(de)，你必須持有兩個(ge)(ge)非常(chang)(chang)重的(de)零件，然后牢固地(di)結(jie)合在一(yi)(yi)(yi)起(qi)，鉆(zhan)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)大孔，通過結(jie)構插入鉚(liu)釘，通常(chang)(chang)是(shi)(shi)紅的(de)，堅決反對結(jie)構的(de)一(yi)(yi)(yi)側出現問(wen)題，還有就是(shi)(shi)另一(yi)(yi)(yi)邊有故障，你需要一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)至(zhi)少三人團隊的(de)鉚(liu)接鉚(liu)釘，一(yi)(yi)(yi)艘像泰坦尼(ni)克(ke)號大約有300萬個(ge)(ge)鉚(liu)釘，并建立一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)一(yi)(yi)(yi)樣的(de)容器(qi)，不(bu)僅昂貴而且是(shi)(shi)非常(chang)(chang)耗(hao)時的(de)。

　　一(yi)(yi)個鉚接(jie)的(de)(de)復合性(xing)能(neng)(neng)(neng)棘手的(de)(de)原因有(you)兩個，主(zhu)體部分的(de)(de)孔總是削弱結構，并(bing)且可能(neng)(neng)(neng)是作為裂縫(feng)的(de)(de)來源，整個裝(zhuang)置的(de)(de)強(qiang)度，已(yi)經(jing)非常的(de)(de)明確，很大一(yi)(yi)部分取決于鉚釘的(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，但是有(you)一(yi)(yi)個優勢(shi)，裂縫(feng)貫穿板(ban)停止大量鉚接(jie)，接(jie)頭不(bu)能(neng)(neng)(neng)碰(peng)到其他像接(jie)頭焊接(jie)的(de)(de)板(ban)塊。

　　雖然現在焊接(jie)(jie)(jie)取代了鉚接(jie)(jie)(jie)鋼結構，實(shi)現了量產。然而，仍有些(xie)鋼不能焊接(jie)(jie)(jie)，因為焊接(jie)(jie)(jie)接(jie)(jie)(jie)頭的性能會妥協(xie)，例如焊接(jie)(jie)(jie)鋁(lv)合金，有太(tai)多(duo)(duo)的不可(ke)能。比如有些(xie)“鋁(lv)”自(zi)行車(che)”通常會有焊接(jie)(jie)(jie)的框架，但在許多(duo)(duo)地方鋁(lv)合金客機仍將需要鉚接(jie)(jie)(jie)，大多(duo)(duo)數(shu)都是用(yong)鉚釘。